你知道吗？物流圈里，年薪突破10万大关的小伙伴，在全国收入梯队中可是稳稳占据高位哦！
今天咱们就来探探这个“10万+俱乐部”在物流行业的实际位置，以及哪些岗位的朋友们有机会迈入这个行列吧！
年薪超10万在全国属于什么水平？
回顾2023年的统计数据，根据国家统计局公布的2023年居民收入和消费支出情况，2023年，全国居民人均可支配收入中位数33036元，增长5.3%，中位数是平均数的84.2%，平均每月2753，如果你的收入超过这个数，意味着你的收入超过了全国一半人。
那么年薪超过10万在人群中属于什么存在呢？
根据2023年中国居民人均可支配收入情况，低收入组占比达到20%，年收入在9215元；中间偏下收入组占比达到20%，年收入在20442元；中间收入组占比达到20%，年收入在32195元；中间偏上收入组占比20%，年收入在50220元；高收入组占比20%，年收入在95055元。
这意味着只要你的年薪过10万就已经傲视群雄，进入了全国收入金字塔的顶端——高收入群体。
虽然周围好像满大街都是月入过万的朋友，但在物流圈里，大多数人是否也能达到年薪10万的水平呢？
快递小哥
快递员作为物流业的重要角色，其收入情况备受关注。根据2023年国家统计局数据显示，城镇私营单位邮政快递行业服务人员年均工资为66059元，月均约5505元，呈现出逐年增长的趋势。
那么月薪过万的快递小哥有哪些群体呢？
比如大企业的快递员，待遇会好一些。据透露京东快递小哥的收入大概在7-12K之间浮动，加上年终奖等，年收入大概在9-14万之间，妥妥地超过城镇居民可支配收入的两倍。
还有稳定的大量的客商的情况下，快递员月入过万还是大概率事件。看来资历的作用在这个群体中也是不容小觑。
但他们付出的代价也是常人难以想象的。快递不像在办公室或者在工厂上班，每月还能休四天或者双休，全年几乎无休，生病请假便无薪，高强度的工作压力和不确定的风险挑战着每一位奔跑在路上的“小蜜蜂”。
更为令人担忧的是他们的退休生活，一旦年龄大了，干不动了，因为养老金缴纳等问题不完善，不少快递员是没有养老、医疗保障的。
外卖员、跑腿员
2024年，1月23日，中国新就业形态研究中心发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》。
外卖骑手们的月平均工资也达到了6803元，收入颇丰，但波动性大，遇到淡季或特殊情况，收入就如过山车般起伏不定。
他们奔走在城市的每个角落，稍有不慎就可能面临投诉罚款或是交通事故，这样的职业特性使得年收入过10万变得并不容易。
货运司机
在物流行业中，货车司机的收入同样引人瞩目。
2024年，1月23日，中国新就业形态研究中心发布《2023中国蓝领群体就业研究报告》。
货车司机等职业收入水平居前列， 月薪平均7641元，货车司机对收入水平的满意度为86.5%。
但要达到过万的司机事实上没有想象中多。
2023年4月中国物流与采购联合会受有关部门委托，发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》。
调查数据显示，货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。
也就是说能达到稳定10万年薪的人群也就20%左右的货车司机。
但这样看着还不错的薪酬是他们高压劳动强度和糟糕的生存环境换来的。
调查数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。综合来看，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大。
同时大部分司机患有职业病。据调查数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题仍值得引起关注。
物流人的参差
但在物流人中，同样的一种职业，薪酬差距还是蛮大的；甚至同一个人在不同的时间段拿到的薪水都有巨大变化。
比如货代物流人，从国家统计局公布的货代物流企业所属的行业2022年平均年薪为109674元。业内私营单位（国内多数货代物流企业属私营单位）就业人员2022年年平均工资为66059元。差距不可谓不大。
时间上的货量变化也在影响物流人的收入。
比如双十一旺季，根据2023年双十一期间58同城数据显示，物流专员/助理的待遇也相对优渥，平均薪资均超过13000元。包装工、分拣员的平均月薪也均超过万元。
但这并不能代表日常薪酬状态。不知道有没有物流助理、分拣员们现身说法，透露一下平均薪水和日常工作状态？
顺丰、京东的物流人平均年薪过10万
从单点来来看，像顺丰、京东物流等企业的物流人待遇还是不错的。
根据顺丰2023年财报显示数据顺丰包括管理类、专业类、操作类员工数量在153125人。此外，整个网络管理的收派员在43万人以上。
而其人工成本在2023年达到2252.738亿元，占营业成本45.63%。剔除高级管理人员的年薪与福利之后，根据上述总人数，粗略估算，每个人的薪酬平均在18万年薪左右。
再来看京东物流，根其2023年财报，其参与仓储管理、分拣、打包、运输、配送及客服等运营员工的薪酬福利开支在553亿元。而其总运营人数在436208人，粗略平均下来人均年薪在12.7万元左右。
总结
总的来说，物流圈里年薪突破10万大关的从业人员，确实位于行业内的高水平梯队。
快递员、外卖员、货运司机等一线岗位，虽然有时能创造出较高的月收入，但面临的却是高强度工作、不稳定收入以及健康风险等多重挑战。至于货代物流人和其他相关岗位，要想稳定实现年薪过10万，可能需要更高的技能要求、更好的职业规划以及抓住特殊时期的红利期。
除此之外，对于物流行业而言，追求更高的收入固然重要，但同时也要关注到从业人员的工作环境、劳动强度及健康问题，实现经济效益与社会效益的双重提升。
不知道小伙伴们是否已经达到这个收入目标，不妨分享一下经验和看法，一起探讨在这个充满活力却又充满变数的物流世界里，如何才能更好地实现自我价值和收入增长。