跑路这个话题自己已经很多年没有再去写过了，还记得曾几何时公路物流频发，广州的湖南的河南的，每一次带来的教训是惨痛的，还记得有一次的呐喊与呼吁是刻骨铭心的，那是行业的一位山东老板为了证明自己确实不是因为没钱而恶意拖欠的悲剧，为了给自己一个清白，自己用农药结束了自己的生命，代价之大让人不寒而栗，用生命来证明而不是跑路。
最近三年由于工作的关系开始陆续接触国际物流尤其是在疫情的三年中接触到了比较多的机会，一开始的以为的行业是一个相对公路物流而言规范，并给具备一定技术含量的，但是从接触下来， 慢慢的发现很多雷同的地方，甚至有些规则还不如公路物流。
一，用资源赚钱，用运气亏钱，资源的垄断性短时间成就了看似繁花似锦的好日子
疫情下的三年，资源属性赚了钱，赚足眼球，但是资源的垄断随着疫情放开，利润开始下降从近期看Q1船公司公示的数据看下降幅度都比较大，解释也是属于正常下降，这就意味着过去三年的资源赚钱又回到了理性的市场上。
货代，这个自己很少碰到或是很少接触的行当在过去的三年自然也是有资源有能力的赚足了自己的那份银子，江湖更是传言在疫情的三年中船公司的销售与货代一年可以赚过去N多年的钱，这估计不是传言应该是事实。用资源赚钱，用运气亏钱这就不足为奇了。
首先跨境的市场很大，一直说只要大家涌入，那么这个市场一定很大，从市场需求看一定是繁花似锦，一定是具备万亿集群，一定是没有形成具体垄断，卖家单一的品类几十亿也是属于正常，物流更是如此，除了被几个头部投资控制的以外的市场还是旺盛。
其次从业技术含量低，准入门槛低，就像传统的物流一样，这个就是为啥一窝蜂都会进来想尝试，因为有机会，所以才会形成今天的市场格局， 大而不强，深而不透。
最后贪图便宜的心态，导致市场的低价竞争，或许有人说低价有什么不好，是很好，符合市场竞争，但是当低价不足以支撑市场需求与运营时，跑路与暴雷也就随之而来，所以没有必要去抱怨，反而需要反思自己的行为。
二，用低价收货，用拼箱拼利润，用船东返点赚钱，打侧边球，规则重组下势必危机重重
跨境的竞争是残酷的更是无序的，价格战更是伤敌一千自损八百的事情，跨境市场的混乱自己看比国内传统物流市场更无底线，由于跨国运输的时效较长，很多的不确定因素加上过去的一段时间小聪明与擦边球玩法，让行业产生了幻觉，涌入者更是举不胜举，各路庄家的压力骤然增大，随着亚马逊推出新规，新的洗牌式打法，可谓是锁了小货代的咽喉，运营成本骤然上升，赚不到钱很自然，入不敷出的赔本买卖肯定长时间顶不住， 严格合规把控，灰色盈利空间就被掐灭。
对卖家而言，交给小货代是不放心，即使价格低，关键是拿约预约能力太有限，大货代资质齐全，短期内大货代市场可能迎来短期春风得意，但是不是长久， 赚一时还是一世需要保持产品本身竞争能力的同时更要关注自身的成本降低才能实现与市场的同步，但绝不是低价竞争，而是有序有底线的相互协同。
三，渠道单一，政策影响波动巨大，行业洗牌在即，散小乱差与公路物流基本一致
这几年的欧美市场产生了大量的跨境电商从业者，业务模式多数是FBA，选择的单一性加上自身的属性以及相关的诸多潜在风险一旦出现新规新政策的波动，自身的影响就巨大，比如这次的亚马逊新规，对于卖家亚马逊美国站点进行销售的卖家，新产品销量（在过去24个月内）连续12个月达到或超过200件，交易额超过5000美元的卖家，每年需要进行一次信息核验。
亚马逊平台加强账户审核认证，究其根本原因，是为了打击那些套用、盗用、转让的那些非法人真实注册的店铺。然而这一新规并非一时兴起，它的合理性和合法性源自美国最新的《消费者告知法》。
再比如对于货代：5月1日，亚马逊正式推出预约新规定，按规定来看，为了提高监管力度，预约入仓时间的24小时，PO信息不可改动，所以在到仓前提供准确的FBA号和箱数，以便录入相应信息，72小时无法改约删约，所有安排妥当才能预约派送，这意味着亚马逊在入仓又严格起来了。
一切的变化突然且有合理，怎么办，看到这一幕让我想起公路物流，何曾不是一样的光景，一个新规新的政策就足以改变整个行业，散小乱的局面势必会得到改善，但是 又有一个问题产生，大量的从业者何去何从，货代行业整合之路相信大家都有异曲同工之处。
四，表象繁荣，内在焦虑，未来发展之路漫长而艰巨
海外的箱子等着查验，美国的海外仓的货物等着预约，尾程资源的重要性变得稀缺，国内的卷就不一 一的述说了，一派繁荣气象，但是如果真的去交流会发现大家的内心还是焦虑的，有的觉得暴雷挺好，正好优胜劣汰，整合行业，净化发展，近期有的已经一个月没出货了，新规对于囤货也有了新的要求，大家的心态各一，焦虑指数直线上升。
未来发展之路漫长且艰辛，但是破局迫在眉睫，相信不断跌倒的行业总会有站起来的引领者！
作者 | 韩雪峰